그러먼 F6F 헬캣
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
그러먼 F6F 헬캣은 제2차 세계 대전 당시 미국 해군과 해병대에서 운용된 함상 전투기이다. F4F 와일드캣의 후속 기종으로 개발되었으며, 1941년 미 해군과의 계약을 통해 개발이 시작되었다. 강력한 엔진과 방어력을 갖춘 헬캣은 태평양 전선에서 일본 해군 전투기들을 상대로 뛰어난 성능을 발휘하여 "마리아나의 칠면조 사냥"으로 불리는 필리핀 해 해전에서 큰 전과를 올렸다. F6F는 다양한 파생형으로 개발되었으며, 종전 후에도 훈련 및 표적 드론으로 사용되었고, 프랑스 해군 등 여러 국가에서도 운용되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 제2차 세계 대전의 미국 군용기 - 그러먼 F4F 와일드캣
그러먼 F4F 와일드캣은 미국 해군이 개발한 함상 전투기로, 튼튼한 기체 구조와 12.7mm 기관총 6정을 장착했으며, 태평양 전쟁 초기와 영국 해군에서 활약했다. - 제2차 세계 대전의 미국 군용기 - 그루먼 TBF 어벤저
그루먼 TBF 어벤저는 제2차 세계 대전 당시 미국 해군의 주력 뇌격기로, 항공모함 수납을 극대화하는 날개 접이 방식과 큰 폭탄창, 튼튼하고 안정적인 기체로 조종사들에게 높은 평가를 받으며 미국 해군 외 여러 국가에서 운용되었다. - 1942년 첫 비행한 항공기 - 슈퍼마린 시파이어
슈퍼마린 시파이어는 제2차 세계 대전 중 영국 해군 함대 항공대에서 운용한 함재 전투기로, 슈퍼마린 스핏파이어를 기반으로 항공모함 운용을 위해 해군 사양이 적용되었으며, 여러 전선과 국가에서 운용되었다. - 1942년 첫 비행한 항공기 - 메서슈미트 Me 262
메서슈미트 Me 262는 제2차 세계 대전 중 독일에서 개발된 세계 최초의 실용 제트 전투기이며, 폭격기 요격 임무에 투입되어 프로펠러기를 압도하는 성능을 보였고, 전쟁 후에는 미국과 소련에서 연구되었으며 복제기가 제작되기도 했다. - 함재기 - 호커 허리케인
호커 허리케인은 1930년대 호커 항공에서 개발되어 제2차 세계 대전 초 영국 본토 항공전에서 활약하며 독일 공군에 맞서 싸운 롤스로이스 멀린 엔진을 장착한 단엽 전투기로, 다양한 파생형으로 전투기, 요격기, 전투폭격기 등 다방면에서 활약했다. - 함재기 - 그루먼 TBF 어벤저
그루먼 TBF 어벤저는 제2차 세계 대전 당시 미국 해군의 주력 뇌격기로, 항공모함 수납을 극대화하는 날개 접이 방식과 큰 폭탄창, 튼튼하고 안정적인 기체로 조종사들에게 높은 평가를 받으며 미국 해군 외 여러 국가에서 운용되었다.
| 그러먼 F6F 헬캣 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 유형 | 전투기 |
| 분류 | 함상 전투기 |
| 제작 국가 | 미국 |
| 제작사 | 그러먼 |
| 최초 비행 | 1942년 6월 26일 |
| 도입 시기 | 1943년 |
| 퇴역 시기 | 1960년 우루과이 해군 |
| 주요 운용국 | 미국 해군 |
| 기타 운용국 | 미국 해병대 영국 해군 (왕립 해군) 프랑스 해군 |
| 생산 기간 | 1942년–1945년 |
| 생산 대수 | 12,275대 |
| 설계자 | 로버트 L. 홀 |
| 대당 가격 | 3만 5,000 달러 (1945년) |
| 제원 | |
| 엔진 | 프랫 & 휘트니 R-2800-10W 더블 와스프 엔진 |
| 출력 | 2,000 마력 |
| 전장 | 10.24 미터 |
| 전폭 | 13.06 미터 |
| 전고 | 3.99 미터 |
| 중량 | 4,190 kg |
| 성능 | |
| 최대 속도 | 610 km/h |
| 무장 | |
| 주무장 | 12.7mm 기관총 6정 / 초고속 로켓 6발 |
| 승무원 | |
| 승무원 수 | 1명 |
2. 개발
그러먼 사는 F4F 와일드캣의 후속 기종으로 F6F 헬캣을 개발했다. 1938년 3월부터 G-35라는 사내 명칭으로 개발이 시작되었으며, 초기에는 라이트 R-2600 (1,600마력) 엔진을 탑재할 계획이었다.
1941년 6월 30일, 미 해군은 그러먼 사와 개발 계약을 체결하고 G-50 시제기 제작을 요구했다. G-50은 G-35를 확대하여 P&W R-2800 (2,000마력) 엔진을 탑재하는 기종이었다. 1942년 1월 7일, 시제기가 완성되지 않았음에도 1,080대의 양산 계약이 체결되었다.
태평양 전쟁 발발 이후, 제로센과의 전투 데이터를 분석한 미 해군은 더 강력한 엔진을 요구했고, 이에 헬캣의 엔진은 프랫 앤 휘트니 R-2800 더블 와스프로 교체되었다. 1942년 6월 26일, R-2600 사이클론을 탑재한 XF6F-1의 첫 비행이 이루어졌고, 7월 30일에는 R-2800 더블 와스프를 탑재한 XF6F-3의 첫 비행이 이루어졌다.
XF6F-3은 엔진 고장으로 추락했지만, XF6F-1의 엔진을 R-2800 더블 와스프로 교체하여 실용화 시험에 사용했다. 급강하 시 발생하는 플러터 현상은 구조 강화를 통해 해결되었다. 이후 P&W R-2800-10 엔진과 브라우닝 M2 12.7mm 기관총 6정을 탑재한 F6F-3 헬캣이 양산되기 시작했다.
2. 1. XF6F
그러먼(Grumman)은 1938년부터 F4F 와일드캣의 후속 기종 개발을 진행해왔으며, 시제기 '''XF6F-1'''에 대한 계약은 1941년 6월 30일에 체결되었다.[11] 이 항공기는 원래 1700hp의 라이트 R-2600 트윈 사이클론 2열 14기통 왕복 엔진(당시 그루먼이 개발 중이던 새로운 뇌격기에 사용된 것과 동일한 엔진)을 사용하여 3엽 커티스 일렉트릭 프로펠러를 구동하도록 설계되었다.[143] 착륙 장치는 와일드캣의 좁은 간격, 수동식, 동체로 들어가는 F3F(1930년대 Grumman FF-1 전투기 복엽기에서 물려받은 설계)에서 물려받은 주 착륙 장치 대신, 헬캣은 날개 뒤쪽으로 90° 회전하면서 접히는 넓은 간격의 유압식 착륙 장치 지주를 가지고 있었다. 접혔을 때 지주 전체와 주 바퀴의 윗부분을 덮는 완전한 바퀴 덮개가 지주에 장착되어 있었고, 접을 때 주 착륙 장치 지주와 함께 90° 회전했다.[144] 날개는 동체에 더 낮게 장착되었으며, 유압식 또는 수동식으로 접을 수 있었는데, 랜딩기어 베이 외부의 각 패널은 이전 F4F와 마찬가지로 특별히 방향이 지정된 그루먼 특허 "스토-윙" 대각선 축 회전 시스템을 통해 뒤로 접혀, 접힌 수납 위치는 동체와 평행하게 유지되며 앞전은 대각선 아래로 향하게 되었다.[145]
1942년 초, 리로이 그러먼, 수석 설계자 제이크 스위벌 및 빌 슈웬들러는 미국 해군의 항공국 (BuAer) 및 숙련된 F4F 조종사들과 긴밀히 협력하여[146] 제로센의 강점에 대응하고 태평양 전역에서 제공권을 확보할 수 있도록 새로운 전투기를 개발했다.[147] 1942년 4월 22일, 버치 오헤어 해군 중령은 그루먼 항공 회사를 방문하여 그루먼 엔지니어들과 대화하며 공중전에서 미쓰비시 A6M 제로에 대한 F4F 와일드캣의 성능을 분석했다.[148] BuAer의 A. M. 잭슨 중령은 그루먼의 설계자들에게 조종석을 동체 위로 더 높이 장착하도록 지시했다.[150] 또한, 전방 동체가 엔진 카울링 쪽으로 약간 기울어져 헬캣 조종사에게 좋은 시야를 제공했다.[151]
2. 2. 엔진 교체와 실전 배치
1942년 4월 26일, 미국 해군 항공대는 F4F 와일드캣과 A6M 제로 간의 공중전 자료를 분석하여, 그러먼에 신형 전투기에 더 강력한 엔진을 장착할 것을 요구했다.[152] 이에 따라 헬캣의 엔진은 18기통 프랫 앤 휘트니 R-2800 더블 와스프로 교체되었다. 이 엔진은 1940년부터 보우트 F4U 콜세어에 이미 사용되고 있었기 때문에, XF6F-1 시제기는 이 엔진을 장착한 두 번째 기종이 되었다.[152]그러먼은 XF6F-1의 시험 비행 결과를 바탕으로 동체를 강화하고 속도를 25% 이상 향상시킨 XF6F-3 시제기를 제작했다.[139] R-2800 엔진을 장착한 XF6F-3 (고유번호 02982)의 첫 비행은 1942년 7월 30일에 이루어졌다. 실전 배치용 F6F-3는 R-2800-10 엔진을 장착하고 1942년 10월 3일 첫 비행을 하였으며, 1943년 2월 VF-9의 인도 아래 USS 에식스 (CV-9)에 착함하여 배치되었다.[153]
2. 3. 추가 개발
F6F 시리즈는 피해를 입어도 조종사가 안전하게 기지로 돌아올 수 있도록 설계되었다. 방탄 유리창, 약 96.16kg 무게의 조종석 장갑, 오일 탱크 및 오일 쿨러 주변 장갑, 250USgal 용량의 자가 밀봉 연료 탱크 등이 적용되었다.[21]F6F-3의 표준 무장은 6정의 .50 in (12.7 mm) M2/AN 브라우닝 기관총이었으며, 총당 400발의 탄약을 탑재했다. 동체 하부 중앙에는 150USgal 용량의 드롭 탱크를 장착할 수 있었고, 이후 착륙 장치 베이 안쪽 날개 아래에 폭탄 랙이 추가되었다. 후기형 F6F-3는 이 랙과 중앙 하드포인트를 이용해 총 약 907.18kg 이상의 폭탄을 탑재할 수 있었다. 또한, "제로 길이" 발사기에 각 날개 아래 3개씩, 총 6개의 약 12.70cm 고속 항공기 로켓 (HVAR)을 장착할 수 있었다.[22][23]
F6F-3의 야간 전투기 모델도 개발되었는데, F6F-3E는 오른쪽 날개 아래 랙에 AN/APS-4 10 GHz 주파수 레이더를 탑재하고, 주 계기판 중앙에 작은 레이더 스코프, 조종석 좌측에 레이더 작동 컨트롤을 설치했다.[24] F6F-3N은 AN/APS-6 레이더를 동체에 장착하고, 오른쪽 바깥쪽 날개 앞 가장자리에 벌브형 페어링에 안테나 디쉬를 장착했다. 약 200대의 F6F-3N이 제작되었다.[25] 1943년 11월, 헬캣 야간 전투기는 첫 승리를 거두었다.[26] 1944년 4월까지 총 4,402대의 F6F-3가 제작되었고, 이후 생산은 F6F-5로 변경되었다.[19]
F6F-5는 물 분사 시스템을 사용하는 더 강력한 R-2800-10W 엔진, 약간 더 유선형의 엔진 카울링, 에일러론 스프링 장착식 컨트롤 트림 탭, 평평한 방탄 유리 전면 패널을 갖춘 개선된 투명 시야 유리창을 특징으로 했다.[27][19] 또한, 후방 동체와 꼬리 유닛이 강화되었고, 대부분 광택 해군 청색으로 도색되었다.[28] 초기 F6F-5는 주 캐노피 뒤의 작은 창문이 삭제되었다.[29] F6F-5N 야간 전투기는 바깥쪽 우현 날개에 AN/APS-6 레이더를 장착했다. 일부 F6F-5는 정찰 임무를 위해 F6F-5P로 개조되었다.[30] 모든 F6F-5는 20-mm (.79-in) M2 기관포 1문(총당 220발)과 2쌍의 .50-in (12.7-mm) 기관총(각 400발)을 장착할 수 있었지만, 이 구성은 후기형 F6F-5N에만 사용되었다.[31] F6F-5는 가장 흔한 F6F 변종으로, 7,870대가 제작되었다.[19]
F6F 시리즈의 다른 프로토타입으로는 XF6F-4, XF6F-2, XF6F-6 등이 있었다. XF6F-4는 4개의 20-mm M2 기관포로 무장했지만 생산되지 않았다. XF6F-2는 터보차저를 장착했지만 신뢰성 문제와 성능 개선 미미로 F6F-3으로 개조되었다. XF6F-6는 2100hp 프랫 & 휘트니 R-2800-18W 2단계 과급 공랭식 엔진과 4엽 프로펠러를 사용해 최고 속도가 417mph였지만, 전쟁 종결로 대량 생산되지 않았다.[27][36]
3. 설계
F6F는 "그루먼 철공소(Grumman IronWorks)"라고 불리는 견고함과 생산성을 중시하는 그러먼의 설계 철학[106]을 따랐다. F4F 와일드캣의 장점을 강화하고, 실전 경험을 바탕으로 문제점을 개선했다. 넓은 조종석 덕분에 전방 시야가 우수했다.
함상기 운용을 위해 주익의 접이식 기구를 채택했다. F4F와 마찬가지로 힌지를 축으로 하여 앞쪽이 아래로 향하도록 비틀어 접는 방식은, 르로이 그러먼이 클립과 껌 형태의 지우개를 바탕으로 고안했다고 한다[101]. F6F에서는 조종석에서 록 핀을 조작할 수 있었다.[101]
F4F에서는 주착륙 장치를 동체에 수납했지만, F6F에서는 주익에 수납하는 방식으로 바뀌었다. 주착륙 장치를 뒤로 당기면서 90도 회전시켜 주익에 수납했다. F4F에서는 조종사가 수동으로 주착륙 장치를 격납했지만, F6F에서는 꼬리바퀴를 포함하여 유압으로 작동하게 되었다.[101]
엔진 출력 향상으로 확보된 여유 중량을 방탄 장비에 투입하여, 총 중량 96kg에 달하는 방탄 장갑을 장착했다. 조종석 전면에는 방탄 유리를 사용했고, 계기판 전방과 조종석 배면에 방탄 장갑을 배치했다. 또한, 캐노피 전면의 기수 상면, 엔진 하면, 오일 쿨러 전면에 파편 방어 수준의 외판을 배치하여, F4F 이상의 방어 성능을 확보했다. 동체 내에는 227L의 자동 방루 연료 탱크가 파일럿 좌석 아래에 설치되었고, 양쪽 날개에는 각각 331L의 익내 연료 탱크를 배치했다. 동체 하부에는 568L 용량의 증조를 장비할 수 있었다.
무장은 12.7mm영어 기총 6문으로, 당시 미군기 기준으로 표준적인 화력이었다.[108]
4. 운용 역사
미 해군과 해병대 F6F 조종사들은 66,530회의 전투 출격에서 5,163기의 격추를 기록했으며(전쟁 중 미 해군/해병대의 모든 공중전 승리의 56%), 270대의 헬캣을 손실했다. 전체 격추 대 손실 비율은 19:1로, A6M 제로를 상대로는 13:1, 나카지마 Ki-84를 상대로는 9.5:1, 미쓰비시 J2M를 상대로는 3.7:1의 격추 비율을 기록했다.[44][45] F6F는 305명의 헬캣 에이스를 배출하며 미국 최고의 에이스 양성기였다. 지상 공격 임무에서 헬캣은 약 5899424.05kg의 폭탄을 투하했다.[44]
미 해군 최고의 에이스인 데이비드 맥캠벨 대령은 헬캣으로 34기 격추라는 모든 승리를 거두었다. 그는 F6F를 "뛰어난 전투기"라고 묘사하며, 튼튼하고 유지 관리가 용이하다는 점을 높이 평가했다.[47] 해밀턴 맥워터 3세는 헬캣으로 에이스가 된 최초의 미 해군 조종사였으며,[49] 아서 반 하렌 주니어는 9대의 일본 항공기를 격추한 헬캣 에이스였다.[50]
제2차 세계 대전 중 2,462대의 F6F 헬캣이 손실되었는데, 이 중 270대는 공중전에서, 553대는 대공포 및 함선에서 발사된 포화로, 341대는 작전 중 사고로 손실되었다. 1,298대는 훈련 및 수송 작전에서 파괴되었다.[48]
영국 해군 항공대(FAA)는 무상 대여법에 따라 1,263대의 F6F를 지원받아 헬캣이라는 이름으로 사용했다. F6F-3는 헬캣 F Mk. I, F6F-5는 헬캣 F Mk. II, F6F-5N은 헬캣 NF Mk. II로 명명되었다.[51] 이들은 노르웨이 해역, 지중해, 극동 지역에서 작전에 투입되었으며, 일부는 사진 정찰 장비를 갖춘 헬캣 FR Mk. II로 운용되었다.[51] 영국 해군 항공대 헬캣은 1944년 5월부터 1945년 7월까지 18번의 공중전에서 총 52대의 적기 격추를 기록했다. 영국 태평양 함대 소속 1844 비행대대가 32.5대의 격추로 가장 높은 점수를 기록했다.[54] FAA 헬캣은 전쟁 후 영국 항공기로 빠르게 대체되었으며, VJ-Day에 헬캣을 장비한 12개 비행대대 중 2개만 1945년 말까지 헬캣을 유지했고,[55] 이 두 비행대대도 1946년에 해산되었다.[55]
전후 헬캣은 더 작고 강력하며 기동성이 뛰어난 F8F 베어캣에게 자리를 물려주었다.[58] 헬캣은 훈련 및 해군 예비군 비행대대를 포함한 2선급 미 해군 임무에 사용되었고, 일부는 표적 드론으로 개조되었다.[9] 1952년 말, 제90 유도탄 부대는 약 907.18kg 폭탄을 탑재한 F6F-5K 드론을 사용하여 한국의 교량을 공격했다. USS 복서에서 발진한 헬캣 드론은 호위 AD 스카이레이더에서 무선 조종되었다.[59] F6F-5는 1946년 창설된 블루 엔젤스 공식 비행 시범팀이 최초로 사용한 항공기였다.[60]
프랑스 해군(아에로나발)은 F6F-5 헬캣을 장비하고 인도차이나에서 이를 실전에 투입했다. 이 기체는 닻 이미지가 있는 수정된 프랑스 라운델을 사용했다.[61] 프랑스 공군 또한 1950년부터 1952년까지 인도차이나에서 헬캣을 사용했으며, 노르망디-니에멘 비행대를 포함한 4개 비행대에 장비되었다.[62] 우루과이 해군 또한 1960년대 초까지 이 기종을 사용했다.[63]
1943년 1월 16일, 첫 헬캣이 항공모함 에식스에 배치되었고, 1943년 8월 31일 마커스 섬에 있는 일본군 시설 공격으로 전투에 참여하기 시작했다.[109]
헬캣은 조종이 쉬워 미숙한 파일럿[110]도 다루기 쉬웠고, 튼튼한 장갑판과 자동 방루 탱크 등의 방호 장비를 갖춰 생존율이 높았다. 엔진 출력과 기체의 견고함으로 일본군 파일럿들도 높이 평가할 정도의 우수한 운동 성능을 가지고 있었다. P-38, F4U, P-47 등에 비해 롤이 빠르고 격투전도 가능하여 일본군 탑승원들이 가장 싫어하는 상대였다.[111][112] 접이식 주익을 갖춰 항공모함에 다수를 탑재할 수 있었던 점도 있어, 태평양 전쟁 중반 이후 미군 기동 부대의 주력 전투기로 활약하며 일본 항공 전력 격멸에 크게 기여했다.
2,000마력급 전투기로서는 다소 저속이었지만,[113] 하야부사 등 일본의 1,000마력급 전투기보다는 우수한 속도를 보였다. 착함 실패 시 다리나 꼬리 부분이 부러지는 사고도 발생했지만, 동체의 구조가 견고하여 기체나 파일럿은 경상으로 끝난 예도 많다.
레이더를 탑재한 F6F는 TBF 어벤저와 함께 대잠 공격의 헌터&킬러 전술에서 헌터(수색 담당)기로 활약했다. 또한 단좌 함상 전투기이면서 레이더를 장비한 함상 야간 전투기 (F6F-5N)로도 운용되었다.
F4U가 배치되면서 F6F는 점차 일선에서 물러났고, 제2차 세계 대전이 종결되면서 급속히 퇴역했다. 종전 후에는 F6F-5K가 한국 전쟁에서 실전 사용되었다.
제2차 세계 대전 종결 후에는 프랑스를 비롯한 서방 국가에 매각되어 각국에서 운용되었으며, 소수의 F6F-5가 무선 조종의 표적기 F6F-5D, 비행 폭탄 F6F-5K로 개수되었다. F6F-5는 블루 엔젤스의 첫 기체로 이용되었다.
일본 해군에 노획된 F6F-5가 1기 존재하며, 요-801이라는 기체 번호가 부여되어 요코스카 해군 항공대에 배치되었다.[120] 1945년 1월 4일 F6F-5 / 71441호기가 엔진 불량으로 후오 해군 비행장 근처 밭에 동체 착륙했다. 기체는 정비대에 의해 양호한 상태로 회수되어 일반에 공개되었으며, 이후 요코스카에서 운용된 기체로 여겨진다.[121]
4. 1. 미 해군 및 해병대
F6F 시리즈는 조종사가 피해를 입더라도 기지로 안전하게 돌아올 수 있도록 설계되었다. 방탄 유리창, 약 96.16kg 무게의 조종석 장갑, 오일 탱크 및 오일 쿨러 주변 장갑, 250USgal 자가 밀봉 연료 탱크가 장착되었다.[21] F6F-3의 표준 무장은 6정의 .50 in (12.7 mm) M2/AN 브라우닝 기관총(총당 400발)이었다. 동체 하부에는 150USgal 용량의 드롭 탱크를 장착할 수 있었고, 날개 아래에는 폭탄 랙이 설치되어 최대 약 0.91kg 이상의 폭탄을 탑재할 수 있었다. 또한 6개의 약 12.70cm 고속 항공기 로켓 (HVAR)을 장착할 수 있었다.[22][23]
F6F-3의 야간 전투기 하위 변종으로는 F6F-3E와 F6F-3N이 개발되었다. F6F-3E는 AN/APS-4 레이더를 탑재했고, F6F-3N은 AN/APS-6 레이더를 장착했다.[24][25] 헬캣 야간 전투기는 1943년 11월에 첫 승리를 거두었다.[26] 1944년 4월까지 총 4,402대의 F6F-3가 제작되었다.[19]
F6F-5는 더 강력한 R-2800-10W 엔진, 개선된 조종석 시야, 강화된 동체 등을 특징으로 했다.[27][19][28] F6F-5N 야간 전투기는 AN/APS-6 레이더를 장착했으며, 일부 F6F-5는 정찰용 카메라를 장착한 F6F-5P로 개조되었다.[30] F6F-5는 가장 많이 생산된 F6F 변종으로, 7,870대가 제작되었다.[19]
미 해군은 F4U 콜세어의 뛰어난 속도에도 불구하고, F6F의 조종 특성을 선호했다. 특히 항공모함 착륙 시 F6F의 안정성이 높게 평가되었다. 헬캣은 유지 보수가 용이하고 튼튼한 기체를 가지고 있어 항공모함 작전에 적합했다.[38][39]
헬캣은 1943년 9월 1일, 마커스 섬에서 발진한 헬캣이 가와니시 H8K "에밀리" 비행정을 격추하면서 첫 실전을 치렀다.[40] 11월 23일과 24일, 타라와 상공에서 헬캣은 일본 항공기와 교전하여 1대의 F6F 손실로 30대의 미쓰비시 제로를 격추했다.[40] 11월 11일 뉴브리튼 섬 라바울 상공에서 헬캣과 F4U 콜세어는 약 50대의 일본 항공기를 격추했다.[40]
노획한 미쓰비시 A6M5 모델 제로와의 비교 시험 결과, 헬캣은 모든 고도에서 더 빠른 속도를 냈으며, 약 4.27m 이상에서 제로보다 빠르게 상승했다. 235mph 이상의 속도에서는 헬캣이 더 빠르게 롤링했지만, 저속에서는 제로가 더 쉽게 회전했다.[41]
헬캣은 필리핀 해 해전에서 주력 전투기로 활약했으며, 이 전투는 ""마리아나의 칠면조 사냥""(Great Marianas Turkey Shoot)으로 불릴 정도로 큰 전과를 올렸다. F6F는 태평양에서 미 해군이 기록한 모든 공중전 승리의 75%를 차지했다.[42] 레이더가 장착된 헬캣 야간 전투기 비행대는 1944년 초에 등장했다.
미 해군 및 해병대 F6F 조종사들은 66,530회의 전투 출격에서 5,163기의 격추를 기록했으며(전체 격추 대 손실 비율은 19:1), 270대의 헬캣을 손실했다.[44] F6F는 305명의 헬캣 에이스를 배출하며 미국 최고의 에이스 양성기였다. 지상 공격 임무에서 헬캣은 약 5899424.05kg의 폭탄을 투하했다.[44]
미 해군 최고의 에이스인 대령 데이비드 맥캠벨은 헬캣으로 34기의 모든 승리를 거두었다.[47] 해밀턴 맥워터 3세는 헬캣으로 에이스가 된 최초의 미 해군 조종사였다.[49] 아서 반 하렌 주니어는 9대의 일본 항공기를 격추한 헬캣 에이스였다.[50]
제2차 세계 대전 중 2,462대의 F6F 헬캣이 손실되었으며, 이 중 270대는 공중전, 553대는 대공포, 341대는 작전 중 사고로 손실되었다. 1,298대는 훈련 및 수송 작전에서 파괴되었다.[48]
4. 2. 영국 해군
영국 해군 항공대(FAA)는 무상 대여법에 따라 1,263대의 F6F를 지원받았다. 초기에는 그루먼 가넷(Gannet) Mark I으로 불렸으나, 1943년 초부터 헬캣으로 명칭을 변경하여 미국 해군 항공기와 동일한 이름을 사용했다. F6F-3는 헬캣 F Mk. I, F6F-5는 헬캣 F Mk. II, F6F-5N은 헬캣 NF Mk. II로 명명되었다.[51] 이 기체들은 노르웨이 해역, 지중해, 극동 지역에서 작전에 투입되었다. 일부는 F6F-5P와 유사한 사진 정찰 장비를 갖춘 헬캣 FR Mk. II로 운용되었다.[51]태평양 전쟁이 주로 해상전이었던 관계로, FAA 헬캣은 유럽 및 지중해 전역에서 육상 기반 항공기와 주로 교전했다.[52][53] 이 때문에 미 해군/해병대에 비해 공중전 기회가 적었지만, 1944년 5월부터 1945년 7월까지 18번의 공중전에서 52대의 적기를 격추하는 기록을 세웠다. 영국 태평양 함대 소속 1844 비행대대가 32.5대를 격추하여 가장 높은 기록을 보유하고 있다.[54]
FAA 헬캣은 다른 렌드리스 항공기와 마찬가지로 전쟁 후 영국 항공기로 빠르게 대체되었다. VJ-Day 당시 헬캣을 장비한 12개 비행대대 중 2개 비행대대만이 1945년 말까지 헬캣을 유지했으며,[55] 이 두 비행대대도 1946년에 해산되었다.[55]
4. 3. 전후 운용
헬캣은 전쟁 이후 더 작고 강력하며 기동성이 뛰어난 F8F 베어캣에게 자리를 물려주었지만, F8F 베어캣은 제2차 세계 대전에 참전하기에는 너무 늦게 실전에 투입되었다.[58]헬캣은 훈련 및 해군 예비군 비행대대를 포함한 2선급 미 해군 임무에 사용되었으며, 일부는 표적 드론으로 개조되었다.[9] 1952년 말, 제90 유도탄 부대는 각각 약 907.18kg 폭탄을 탑재한 F6F-5K 드론을 사용하여 한국의 교량을 공격했다. USS 복서에서 발진한 헬캣 드론은 호위 AD 스카이레이더에서 무선 조종되었다.[59]
F6F-5는 1946년 창설된 블루 엔젤스 공식 비행 시범팀이 최초로 사용한 항공기였다.[60]
프랑스 해군 (아에로나발)은 F6F-5 헬캣을 장비하고 인도차이나에서 이를 실전에 투입했다. 이 기체는 1955년경까지 2차 세계 대전 이후의 미 해군 항공기와 유사한 광택 해군 청색으로 도색되었지만, 닻 이미지가 있는 수정된 프랑스 라운델을 사용했다.[61] 프랑스 공군 또한 1950년부터 1952년까지 인도차이나에서 헬캣을 사용했다. 이 기종은 해당 부대가 F8F 베어캣으로 전환되기 전 노르망디-니에멘 비행대를 포함한 4개 비행대에 장비되었다.[62]
우루과이 해군은 1960년대 초까지 이 기종을 사용했다.[63]
5. 파생형
6. 운용 국가
이 외에도 일본 해군에 노획된 F6F-5 1기가 요코스카 해군 항공대에 배치되었다. 이 기체에는 일장기가 도색되고 요-801이라는 기체 번호가 부여되었으며, 종전 시점에는 파손된 상태였다.[120]
1945년 1월 4일 오전, 대만 중서부 비행장에 대한 폭격 및 사진 정찰 임무를 띠고 항공모함 랭글리 제44 전투 비행대 소속 맬컴 T. 워델 중령(Malcome T. Wordell) 지휘 하 F6F-5 편대 "스트라이크 B대"의 찰스 발렌타인 어거스트 중위(Charles Valentine August)가 조종하던 F6F-5 / 71441호기가 엔진 불량으로 후오 해군 비행장 근처 밭에 동체 착륙했다. 이 기체는 정비대에 의해 양호한 상태로 회수되어 호오 신사 경내 숲으로 옮겨져 일반에 공개되었다. 이후 행방은 불명이지만, 요코스카에서 운용된 기체로 추정된다.[121] 어거스트 중위는 7개월 후 종전을 맞아 수용소를 나와 본국으로 귀환했다.[122]
7. 남아있는 기체
그러먼 F6F 헬캣은 현재 여러 대가 박물관에 전시되거나 비행 가능한 상태로 보존되어 있다.[65]
| 상태 | 기종 | 일련번호 | 소재지 | 소유주 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 전시 중 | F6F-5 | 79779 | 영국 요빌턴 항공기지 (HMS Heron) | 함대 항공대 박물관 | [66] |
| F6F-3 | 25910 | 미국 플로리다주 펜서콜라 | 국립 해군 항공 박물관 | [79] | |
| F6F-3 | 41834 | 미국 버지니아주 챈틸리 | 국립 항공우주 박물관 스티븐 F. 우드바-헤이지 센터 | [80] | |
| F6F-3 | 42874 | 미국 캘리포니아주 샌디에이고 | 샌디에이고 항공우주 박물관 | [81] | |
| F6F-3 | 66237 | 미국 뉴저지주 로어 타운십 케임 메이 공항 | 해군 항공 기지 와일드우드 항공 박물관 | [82] | |
| F6F-5 | 77722 | 미국 조인트 베이스 앤드루스 | 해군 항공 시설 워싱턴 | [83] | |
| F6F-5 | 79192 | 미국 코네티컷주 윈저 록스 | 뉴잉글랜드 항공 박물관 | [84] | |
| F6F-5 | 79593 | 미국 사우스캐롤라이나주 마운트 플레전트 | 패트리어츠 포인트 해군 & 해양 박물관 (Yorktown) | [85] | |
| F6F-5 | 79683 | 미국 미시간주 캘러머주 | 에어 주 | [86] | |
| F6F-5 | 94263 | 미국 뉴욕주 뉴욕 시 | 항공 요람 박물관 | 버지니아주 콴티코의 미 해병대 박물관에서 대여.[88] | |
| 비행 가능 | F6F-3 | 41476 | 미국 매사추세츠주 스토 | 콜링스 재단 | [67][68] |
| F6F-3 | 41930 | 미국 텍사스주 휴스턴 | 개인 소장 | [69] | |
| F6F-5 | 70222 | 미국 캘리포니아주 카마릴로 카마릴로 공항(구 옥스나드 공군기지) | 코메머레이티브 에어 포스(서던 캘리포니아 윙) | [70][71] | |
| F6F-5 | 78645 | 미국 미네소타주 그래나이트 폴스 | 파겐 파이터스 제2차 세계 대전 박물관 | [72] | |
| F6F-5 | 79863 | 미국 워싱턴주 에버렛 | 플라잉 헤리티지 컬렉션 | [73][74] | |
| F6F-5 | 94204 | 미국 오리건주 매드라스 | 에릭슨 항공기 컬렉션 | [75][76] | |
| 복원 중 또는 보관 중 | F6F-5 | 94473 | 미국 캘리포니아주 팜스프링스 | 팜스프링스 항공 박물관 | [77][78] |
| F6F-3 | 43014 | 미국 플로리다주 폴크 시티 | 판타지 오브 플라이트 | [89] | |
| F6F-5 | 72094 | 미국 아이다호주 콜드웰 | 개인 소유 | 비행 가능하도록 복원 중.[90] | |
| F6F-5 | 79133 | 미국 델라웨어주 윌밍턴 | 개인 소유 | 비행 가능하도록 복원 중.[91] | |
| F6F-5 | 80040 | 미국 델라웨어주 윌밍턴 | 개인 소유 | 비행 가능하도록 복원 중.[92] | |
| F6F-5 | 93879 | 미국 캘리포니아주 치노 | Yanks 에어 박물관 | 비행 가능하도록 복원 중.[93][94] | |
| F6F-5 | 94038 | 미국 델라웨어주 윌밍턴 | 개인 소유 | 비행 가능하도록 복원 중.[95] |
8. 제원 (F6F-5 헬캣)
| 일반 특성 | |
|---|---|
| 승무원 | 1명 |
| 길이 | 10.24m |
| 날개폭 | 13.06m |
| 높이 | 3.99m |
| 날개 면적 | 31.03m2 |
| 공허 중량 | 4190kg |
| 총 중량 | 5714kg |
| 최대 이륙 중량 | 7000kg |
| 엔진 | 프랫 & 휘트니 R-2800-10W 더블 와스프 18기통 공랭식 성형 엔진, 2,200 마력 |
| 성능 | |
| 최고 속도 | 629km/h |
| 순항 속도 | 270km/h |
| 항속 거리 | 1520km |
| 실용 상승 한도 | 11370m |
| 상승률 | 17.8m/s |
| 무장 | |
| 기관총 | |
| 폭탄 | 최대 약 1814.37kg 적재 가능, 다음을 포함: |
| 로켓 | |
참조
[1]
웹사이트
U.S. Naval Aircraft Marking.
http://www.history.n[...]
2008-03-11
[2]
웹사이트
Uruguayan Navy
http://www.aerofligh[...]
2012-05-27
[3]
서적
Thruelsen 1976
[4]
서적
Sullivan 1979
[5]
서적
Kinzey 1996
[6]
서적
Tillman 1996
[7]
서적
Tillman 1996
[8]
서적
War In The Air 1914–45
Cassell
2002
[9]
웹사이트
Goldilocks Fighter: What Made the F6F Hellcat "Just Right"?
https://www.historyn[...]
2017-03-08
[10]
웹사이트
F6F-5N HELLCAT
http://www.ericksonc[...]
[11]
서적
Kinzey 1996
[12]
서적
Kinzey 1987
[13]
서적
Thruelsen 1976
[14]
서적
Ewing 2004
[15]
서적
Ewing 2004
[16]
서적
Ewing and Lundstrom 2004
[17]
서적
Tillman 1979
[18]
서적
Francillon 1989
[19]
서적
Kinzey 1996
[20]
서적
Ewing and Lundstrom 2004
[21]
서적
Kinzey 1987
[22]
서적
Sullivan 1979
[23]
웹사이트
5 inch FFAR/HVAR
http://www.designati[...]
2012-10-28
[24]
서적
Kinzey 1996
[25]
서적
Kinzey 1996
[26]
서적
Green 1975
[27]
서적
Taylor 1969
[28]
서적
Kinzey 1996
[29]
서적
Kinzey 1996
[30]
서적
Green 1975
[31]
서적
Kinzey 1987
[32]
서적
Kinzey 1996
[33]
서적
White 2001
[34]
서적
Kinzey 1996
[35]
서적
Kinzey 1996
[36]
서적
Sullivan 1979
[37]
서적
Winchester 2004
[38]
서적
Styling 1995
[39]
서적
Tillman 1996
[40]
서적
Dean 1997
[41]
서적
Spick 1983
[42]
서적
Tillman 1979
[43]
웹사이트
Fact Sheets: Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai
http://www.nationalm[...]
2015-11-23
[44]
웹사이트
Table 2
http://www.history.n[...]
Barber 1946
2012-01-13
[45]
웹사이트
Table 28
http://www.history.n[...]
Barber 1946
2012-01-13
[46]
웹사이트
Airpower Classics
http://www.airforce-[...]
2006-04-01
[47]
서적
Kinzey 1987
[48]
문서
OPNAV-P-23V No. A129
1946-06-17
[49]
뉴스
Sharp Shooting Hellcat "Mac" McWhorter Runs Up the Score
http://dl.magazinedl[...]
2020-07-22
[50]
서적
A Legacy of Courage: The Story of Arthur van Haren, Jr
https://www.amazon.c[...]
Latino Perspectives Media
[51]
서적
Green 1975
[52]
서적
Thruelsen 1976
[53]
서적
Tillman 1996
[54]
서적
Tillman 1996
[55]
서적
Thetford 1994
[56]
웹사이트
INDEX OF NAVAL AIR SQUADRONS: 889 Squadron
http://www.fleetaira[...]
Fleet Air Arm Archive
2024-01-07
[57]
뉴스
How the war interrupted a legal career
1995-11-10
[58]
서적
O'Leary 1980
[59]
서적
Jackson 1998
[60]
웹사이트
Historical aircraft of the Blue Angels
http://www.blueangel[...]
2015-03-31
[61]
이미지
http://img.wp.scn.ru[...]
2022-03-01
[62]
서적
Les avions Grumman 1929–1989
éditions Larivière
[63]
서적
Donald, 1995
[64]
서적
Norton 2008
[65]
서적
Krist 2006
[66]
웹사이트
Grumman F6F Hellcat/Bu. 79779
http://www.fleetaira[...]
2012-04-11
[67]
웹사이트
FAA Registry: N41476
https://registry.faa[...]
2021-07-15
[68]
웹사이트
Grumman F6F Hellcat/Bu. 41476
https://www.american[...]
2020-10-30
[69]
웹사이트
FAA Registry: N30FG
https://registry.faa[...]
2021-07-15
[70]
웹사이트
FAA Registry: N1078Z
https://registry.faa[...]
2021-07-15
[71]
웹사이트
Grumman F6F Hellcat/Bu. 70222
https://www.cafsocal[...]
2018-01-22
[72]
웹사이트
FAA Registry: N9265A
https://registry.faa[...]
2021-07-15
[73]
웹사이트
FAA Registry: N79863
https://registry.faa[...]
2021-07-15
[74]
웹사이트
Grumman F6F Hellcat/Bu. 79863
http://www.flyingher[...]
2018-01-22
[75]
웹사이트
FAA Registry: N4998V
https://registry.faa[...]
2021-07-15
[76]
웹사이트
Grumman F6F Hellcat/Bu. 94204
http://www.ericksonc[...]
2019-04-11
[77]
웹사이트
FAA Registry: N4964W
https://registry.faa[...]
2021-07-15
[78]
웹사이트
Grumman F6F Hellcat/Bu. 94473
http://www.palmsprin[...]
2014-02-23
[79]
웹사이트
Grumman F6F Hellcat/Bu. 25910
https://www.navalavi[...]
2020-04-24
[80]
웹사이트
Grumman F6F Hellcat/Bu. 41834
http://www.nasm.si.e[...]
2010-12-13
[81]
웹사이트
Grumman F6F Hellcat/Bu. 42874
http://sandiegoairan[...]
2012-04-11
[82]
웹사이트
Grumman F6F Hellcat/Bu. 66237
https://usnasw.org/t[...]
2020-04-24
[83]
웹사이트
Grumman F6F Hellcat/Bu. 77722
https://goodall.com.[...]
2022-09-21
[84]
웹사이트
Grumman F6F Hellcat/Bu. 79192
http://www.neam.org/[...]
2012-04-11
[85]
웹사이트
Grumman F6F Hellcat/Bu. 79593
http://www.patriotsp[...]
2012-04-11
[86]
웹사이트
Grumman F6F Hellcat/Bu. 79683
https://www.airzoo.o[...]
2020-01-13
[87]
웹사이트
Grumman F6F Hellcat/Bu. 94203
https://www.navalavi[...]
2020-04-24
[88]
웹사이트
Grumman F6F Hellcat/Bu. 94263
http://www.cradleofa[...]
2018-01-22
[89]
웹사이트
FAA Registry: N7537U
https://registry.faa[...]
2021-07-15
[90]
웹사이트
FAA Registry: N2094G
https://registry.faa[...]
2021-07-15
[91]
웹사이트
FAA Registry: N9133H
https://registry.faa[...]
2021-07-15
[92]
웹사이트
FAA Registry: N8004H
https://registry.faa[...]
2021-07-15
[93]
웹사이트
Grumman F6F Hellcat/Bu. 93879
https://yanksair.org[...]
2017-05-12
[94]
웹사이트
FAA Registry: N4994V
https://registry.faa[...]
2021-07-15
[95]
웹사이트
FAA Registry: N94038
https://registry.faa[...]
2021-07-15
[96]
웹사이트
FAA Registry: N7861C
https://registry.faa[...]
2021-07-15
[97]
웹사이트
F6F Performance
http://www.wwiiaircr[...]
WWII Aircraft Performance
2015-11-23
[98]
서적
Bridgman 1946
[99]
간행물
Standard Aircraft Characteristics: F6F-5 Hellcat
NAVAER
[100]
웹사이트
The Incomplete Guide to Airfoil Usage
https://m-selig.ae.i[...]
2019-04-16
[101]
웹사이트
The Grumman F6F Hellcat & F8F Bearcat
http://www.vectorsit[...]
[102]
웹사이트
Warbird Alley Grumman F6F Hellcat
http://www.warbirdal[...]
[103]
서적
万有ガイド・シリーズ 5⃣ 航空機 第二次大戦 II
[104]
서적
万有ガイド・シリーズ 5⃣ 航空機 第二次大戦 II
[105]
서적
万有ガイド・シリーズ 5⃣ 航空機 第二次大戦 II
[106]
서적
Ironworks: Grumman's Fighting Aeroplanes
Airlife Publishers
[107]
서적
還って来た紫電改 紫電改戦闘機隊物語
光人社
[108]
문서
編隊空戦訓練不十分のままフィリピンで戦った、341空の竹村中尉は「機銃の口径だけは[[紫電改|紫電]]が大きいが、運動性はF6Fの方が上」と評している。
[109]
서적
万有ガイド・シリーズ 5⃣ 航空機 第二次大戦 II
[110]
문서
当時の戦闘機パイロットの平均飛行時間は300～500時間程度であった。これは現代のジェット戦闘機のパイロットにとっては実戦に参加できないレベルであり、アマチュアパイロットとしても少ない部類である。
[111]
뉴스
零戦「無敵神話」が崩壊した日、歴戦の搭乗員が前線で見たもの（神立 尚紀）
https://gendai.media[...]
現代ビジネス
[112]
문서
例えば[[坂井三郎]]は、[[零式艦上戦闘機|零戦]]でF6Fと戦った体験を「ここまで零戦の旋回に付いて来られる奴は今までなかった」「他の奴ならとっくに撃墜している」と回想している。
[113]
문서
スペックを見るに日本海軍の[[紫電改]]のほうが低速であるが、実際にはF6Fのほうが低速だったことについては複数証言がある。総じて日本の機体は戦後のアメリカ軍のテストにおいて、日本の公試結果を上回る速度性能を示している。
[114]
서적
還って来た紫電改 紫電改戦闘機隊物語
光人社
[115]
서적
零戦搭乗員空戦記
光人社
1943-12-27
[116]
서적
Corsair : the F4U in World War II and Korea
https://www.worldcat[...]
Naval Institute Press
2002
[117]
서적
Vought F4U Corsair
https://www.worldcat[...]
Crowood
2002
[118]
웹사이트
TAIC Report No. 17 November 1944 - Combat Evaluation of Zeke 52 with F4U-1D, F6F-5 and FM-2
http://www.wwiiaircr[...]
[119]
웹사이트
Flight Test Comparison
https://www.scribd.c[...]
[120]
서적
日本軍鹵獲機秘録
光人社
[121]
웹사이트
Pacific Wrecks
https://www.pacificw[...]
[122]
서적
日本軍鹵獲機秘録
光人社
[123]
웹사이트
Appendix 1: Aircraft Data--Technical Information and Drawings, BG to F9F (F-9)
https://www.history.[...]
[124]
서적
Air War Korea 1950–1953
Airlife Publishing
[125]
웹사이트
Hellcat FlyPast
https://www.docdroid[...]
[126]
서적
[127]
웹사이트
F6F-3 Hellcat Specifications
http://www.alternate[...]
[128]
웹사이트
F6F-3N Hellcat Specifications
http://www.alternate[...]
[129]
문서
F6F-3/3N/5/5N：Propeller：HAMILTON STANDARD C.S.、Blade：No.6501A-0 (×3)、Diameter：13ft 1in (3.99m)、Area：12.49m²
[130]
문서
搭載可能燃料は機体内燃料タンクに250gal (946ℓ)、落下増槽タンクを150gal (568ℓ)×3の合計700gal (2,650ℓ)
[131]
문서
100fpm R/Cでの実用上昇限度
[132]
웹사이트
PILOTS HANDBOOK OF OPERATING INSTRUCTIONS FOR NAVY MODELS F6F-3,F6F-3N,F6F-5,F6F-5N AIRPLANES
https://web.archive.[...]
[133]
문서
航続距離はF6F-3/3N/5では燃料消費量+5%、F6F-5Nでは燃料消費量+15%の補正後に算出されている
[134]
웹사이트
F6F-5 Hellcat Specifications
https://www.history.[...]
[135]
웹사이트
F6F-5N Hellcat Specifications
http://www.alternate[...]
[136]
문서
搭載可能燃料は機体内燃料タンクに250gal (946ℓ)、落下増槽タンクを150gal (568ℓ)×3の合計700gal (2,650ℓ)
[137]
문서
F6F-5は500fpm R/C、F6F-5Nは100fpm R/Cでの実用上昇限度
[138]
서적
[139]
서적
[140]
서적
[141]
서적
Tillman 1996
[142]
서적
War In The Air 1914–45
https://archive.org/[...]
Cassell
2002
[143]
서적
Kinzey 1996
[144]
서적
Taylor 1969
[145]
서적
Kinzey 1987
[146]
서적
Thruelsen 1976
[147]
서적
Ewing 2004
[148]
서적
Ewing 2004
[149]
서적
Ewing and Lundstrom 2004
[150]
서적
Francillon 1989
[151]
서적
Kinzey 1996
[152]
서적
Ewing and Lundstrom 2004
[153]
서적
Kinzey 1987
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com